外部因素
除了上述内部因素外，企业内部下属的组织机构所处的位置和环境等外部因素也给一体化销售物流的运行造成了巨大的阻碍。
运输条件因素
目前该企业大多数采用铁运方式运输，特别是西北地区的新疆只有采用铁运方式运输。但是，从目前情况分析，由于铁运受国家宏观调控因素的影响，所以铁运运力不足对一体化物流的发展影响因素最大。
汽运比较适合中短途的少量运输，但由于物流公司的汽运大都外包，没有自己的车源，一方面物流公司不能及时掌握车况（如西北公司尽量利用费用低廉的回程车），另一方面由于汽运费用较高（特别在近期国家狠抓汽车超载），所以汽运受限因素也较大。
相比其他两种运输方式，海运受限因素较少，但除集装箱运输外，散货船的运输受限因素也较大。
地理位置、地形制约因素
从该石化企业的战略布局来看，目前生产性分支企业都位于遥远偏僻的北方地区，如新疆、甘肃、内蒙、东北等地区，而销售市场大都在中国经济较发达的南部地区，如华北、华东等地，产品生产地远离销售市场，这就造成了产品运距较长、运输时间较长，从而形成物流成本高居不下。
5. 一体化销售物流的改进措施
鉴于上述诸多因素对一体化销售物流运行的影响，公司的领导从物流运行机制、物流决策规划等角度从如下方面进行改进，以促进企业物流合理、稳步、高效的运作。
建立以物流为导向的一体化销售物流运行机制
实行以物流为导向的运行机制是一体化销售物流管理的核心部分，是真正实现以商流、物流分离的现代物流管理理念进行运作。具体运作模式如下：
销售公司主要从事销售市场开拓工作，物流公司负责商品的仓储、运输等物流工作。物流公司分析物流资源的状况，包括仓储库存情况和可用运输资源状况，根据销售提供的“在何时、将何物、送何地、到何人”的具体订单需求，将商品配送至客户。
设立转运中心，建立三级配送体系
由于海运定船的不确定性，陆运与海运的衔接无法做到丝丝入扣，必然会产生货物滞港或者有船无货的情况。选择适当的港口城市作为转运中心，不仅可以进行大规模集货和储存，同时可以缓解由于铁运和汽运等运力资源紧张所带来的压力。
同时在客户集中的销售市场地区建立二级区域配送中心（大区公司仓库），在其所辐射的范围内能及时满足客户小批量的要货需求。
通过转运中心、二级配送中心的建立，形成一体化销售物流的三级配送体系，同时对各级配送中心仓库库存的合理分布，来规避由于地形地理因素、运输条件因素等给一体化销售物流运行所造成的影响和制约。
物流公司接管地区公司成品仓库，真正实现销售物流的一体化管理
目前物流公司只管理大区公司的前端仓库，对于地区公司的成品仓库仍由地区公司管理，由于不同的地区公司在办理买断入库、产成品的出库手续都不尽相同，并且同一手续的单证格式又互不一致，这为物流公司同地区公司的衔接带来很大不便。因此，实现一体化销售物流管理，必须由物流公司管理地区公司的成品仓库，减少衔接手续，实行高效的物流管理。
但是由于物流公司在为销售提供统销产品的物流服务时要与七个以上的地区公司存在业务衔接，而且每个地区公司仓库的管理模式都不尽一样，物流公司接管地区公司仓库难度较大，所以目前此种运作方式尚在考虑之中。
6. 结束语
由于行业自身条件的限制，目前我国石化物流的发展已经落后于其他行业物流的发展，但是作为大物流的典型代表，石化物流的发展有别与其他行业物流的发展，同时由于石化企业的规模巨大，其在发展物流中所关注的不仅仅是“点”与“面”的问题，而是从全局、从整体角度进行规划，大有“牵一发而动全身”之势，其物流发展的成败与规划的优劣将直接影响到下游相关产业的发展，所以石化物流的发展在我国现代物流的发展中占有举足轻重的地位。
